Singapur, Freitagabend. Trümmerteile fliegen über den Asphalt, die rote Flagge unterbricht das Sprint-Qualifying – und in der FIA-Rennleitung unterläuft ein Fehler, der die Formel 1 noch Stunden später in Aufruhr versetzt. Als der Betrieb wieder aufgenommen wird, bleibt der sogenannte „Overtake Modus“ deaktiviert. Niemand schaltet ihn rechtzeitig ein.
Was folgt, ist keine Randnotiz: Der Modus wird erst aktiviert, als manche Fahrer ihre schnellen Runden bereits absolviert haben – und dann nach gerade einmal 27 Sekunden wieder abgeschaltet. Die Startaufstellung für den Samstags-Sprint steht seither unter dem Verdacht der Ungültigkeit, und Aston Martin denkt laut über einen formellen Protest nach.
Der FIA-Fehler: Was beim Sprint-Qualifying in Singapur schiefging
Auslöser der Misere war ein Frontflügel-Defekt an Sergio Perez‘ Auto, der Trümmer auf die Strecke streute und eine Rote Flagge erzwang. Nach der Unterbrechung hätte die Rennleitung den „Overtake Modus“ – ein System, das den Fahrern zusätzliche Leistung auf den Geraden freischaltet – wieder aktivieren müssen. Das geschah nicht.
Als der Fauxpas bemerkt wurde, schaltete die Rennleitung das System für 27 Sekunden ein, ehe sie es erneut deaktivierte. Das Ergebnis: Fahrer, die ihre fliegende Runde in diesem schmalen Zeitfenster absolvierten, hatten andere Bedingungen als jene, die davor oder danach fuhren. Die FIA räumte gegenüber den Teams ein „bedauerliches menschliches Versagen“ ein, so die Darstellung laut dem Fachportal Motorsport-Total.com.
Wer ausschied – und warum das für Aston Martin so bitter ist
Besonders hart trifft die Panne jene Teams, deren Fahrer im ersten Qualifying-Abschnitt (SQ1) ausgeschieden sind. Lance Stroll (Aston Martin), Arvid Lindblad (Racing Bulls) sowie beide Williams-Piloten verpassten den Einzug in SQ2. Ob und in welchem Ausmaß die fehlerhafte Aktivierung des Overtake-Modus dafür ursächlich war, ist bis dato nicht zweifelsfrei geklärt.
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Genau das ist das Problem. Wäre die Benachteiligung messbar klar, wäre eine Entscheidung einfacher. So aber liegt eine Grauzone vor, in der die betroffenen Teams zwischen Protest und Abwarten abwägen müssen.
Williams-Antrag abgelehnt: Warum eine Wiederholung nicht möglich war
Williams stellte unmittelbar nach der Sitzung den Antrag, alle 22 Fahrzeuge zum zweiten Qualifying-Abschnitt zuzulassen – also die Ausscheidungen aus SQ1 für null und nichtig zu erklären. Die Rennkommissare lehnten den Antrag ab. Laut Motorsport-Total.com war dabei auch unklar, ob die Kommissare überhaupt die rechtliche Befugnis zu einer solchen Entscheidung gehabt hätten.
Eine Wiederholung des gesamten SQ1 schied ebenfalls aus – schlicht weil die Teams nicht über ausreichend zusätzliche Reifensätze verfügten. Das Reglement der Formel 1 begrenzt die verfügbaren Sätze pro Wochenende streng, und ein neuerlicher Durchgang hätte das Kontingent gesprengt.
Protest durch Aston Martin: Was auf dem Spiel steht
FIA-Direktor Nikolas Tombazis suchte noch am Freitagabend das Gespräch mit den betroffenen Teams und Fahrern, um eine konsensfähige Lösung zu finden. Aston Martin hat bisher keinen offiziellen Protest eingelegt, behält sich diesen Schritt aber ausdrücklich vor. Man wolle zunächst prüfen, ob die FIA aus eigener Initiative handelt.
Williams und Racing Bulls zeigen sich dem Vernehmen nach ebenfalls verärgert, planen zum jetzigen Zeitpunkt aber keinen Protest. Die Ausgangspositionen der Teams unterscheiden sich:
- Aston Martin: Protest in Prüfung, wartet auf FIA-Initiative
- Williams: Antrag auf Zulassung aller Autos zu SQ2 – abgelehnt; kein Protest geplant
- Racing Bulls: Verärgert, aber aktuell keine Protestabsicht
- FIA: Fehler eingestanden, Gespräche mit Teams laufen
- Sprint-Startaufstellung: Bleibt vorerst unverändert bestehen
Wie das Chaos in Singapur die FIA-Glaubwürdigkeit belastet
Dieser Vorfall reiht sich in eine Serie von Pannen ein, die den Singapur-Rennabend überschatten. Bereits zuvor hatte eine andere Unterbrechung im Qualifying für Verwirrung gesorgt, und Mercedes-Teamchef Toto Wolff kommentierte die Gesamtsituation mit dem Wort „hirnlos“ – eine Charakterisierung, die in der Fahrerlager-Öffentlichkeit breite Resonanz fand.
Für die FIA steht mehr als eine Sprint-Startaufstellung auf dem Spiel. Jeder formelle Protest würde das Verfahren vor die Stewards bringen und könnte – je nach Ausgang – die gesamte Samstags-Veranstaltung in Singapur in Frage stellen. Das ist ein Szenario, das der Rennsport-Weltverband um jeden Preis vermeiden möchte.
Was jetzt noch offen ist – und wann eine Entscheidung fallen muss
Die Sprint-Startaufstellung bleibt bis zu einer allfälligen offiziellen Entscheidung bestehen. Aston Martin hat eine enge zeitliche Frist: Ein Protest muss innerhalb der vorgeschriebenen Fristen nach dem betreffenden Session-Ergebnis eingereicht werden. Tombazis und sein Team haben also wenige Stunden, um den Teams eine akzeptable Lösung anzubieten – andernfalls könnte der Protest tatsächlich kommen.
Ob die FIA den Schaden noch vor dem Samstagsmorgen begrenzen kann oder ob der Streit die Rechtsinstanzen des Motorsport-Weltverbands beschäftigt, dürfte sich in den frühen Morgenstunden des 10. Oktober 2026 entscheiden.
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